Диагноз - споттинг: гостевой пост от Петра Горбунова

ЧУМработница  иногда воображает, что знает НАО как свои пять пальцев, а каждого из сорока двух тысяч его жителей  - в лицо. Наивная! Какие там пять? Какие сорок две? Ну разве могла она, к примеру, предположить, что в НАО обитают не только песцы и олени, но и такие экзотические звери как споттеры.

В минувшее воскресенье она имела счастье с ними познакомиться, а сегодня представляет одного из них. Прошу любить и жаловать: Петру Горбунов, споттер с 15-летним стажем, причём не местечкового масштаба, а всероссийского! В своём письме Пётр просил сделать упор не на его текст, а на фотографии, потому что для него снимать самолёты - всё равно что есть и спать, а описывать то, что не поддаётся объяснению - та ещё задачка.

ЧУМработнице же показалось, что Пётр зря на себя наговаривает. Рассказ его она прочитала на одном дыхании, ни одной буквы не редактировала и для себя поняла, что лучше она будет болеть блогингом, чем споттингом.

Диагноз - споттинг

Тысячи людей во всём мире, и, что не может не радовать, в России увлечены фотографированием самолётов,  более коротко - споттингом. Изначально это было просто наблюдение за самолётами и отслеживание их перемещений и бортовых номеров, снимать стали несколько позднее. В годы Холодной войны на Западе особенно ценились фотографии самолётов из СССР, так как они были редкостью за «железным занавесом», а в самом Советском Союзе за это могли пришить шпионаж.

В России осталось ещё много персон старой закалки, с пеной у рта доказывающих, что фотографировать НЕЛЬЗЯ. Это неправда: ни в одной стране мира сие хобби юридически не урегулировано. Легче всего снимать в Европе – там в людях с фотоаппаратом не видят угрозы. Но не будем о грустном: в последнее время в России аэропорты и авиакомпании начинают поворачиваться лицом к любителям авиации.

22 мая 2007 г. в Домодедово прошёл первый официальный споттинг: любителей пускали на перрон, на взлётные полосы и рулёжные дорожки. С тех пор, особенно благодаря Интернету, данное хобби стало распространяться по стране лавинообразно. Кто-то стал этим заниматься, потому что это «модно» и «креативно», порой нелегально проникая на территории аэропортов, хотя современная длиннофокусная фототехника позволяет снимать крупно издали, не раздражая службы безопасности.

Некоторым нравятся пассажирские самолёты, очень многим – военные. Кто-то гонится за интересной композицией кадра, а кто-то снимает для коллекционирования бортовых номеров (т.е. более «чистый» споттинг). Кто-то вообще любит только маленькие легкомоторные самолётики. Вкусы у всех разные. Я, например, не пошёл бы на военную авиабазу, а кто-то на дух не переносит Аэробусы.

Авиакомпании понимают, что это хорошая реклама и активно содействуют мероприятиям, не отменяя, правда, идиотского запрета на фотосъёмку из самолёта в полёте. Надеюсь, что и этот советский атавизм будет изжит. Авиакомпаниям – PR, споттерам же – отличная возможность поснимать с необычных точек.

В Нарьян-Маре, конечно, есть свои особенности:

• скучный и вялый трафик,
• очень маленькое разнообразие авиакомпаний и типов самолётов,
• погода практически всегда норовит испортить фотографию – даже на ясном небе найдётся маленькая тучка, в самый ответственный момент закроющая солнце. С ноября по февраль съёмки нет вообще: полярная ночь, я называю это «мёртвым сезоном».

Но есть у нас и огромный плюс – аэропорт очень близко, в пешей доступности. Не надо ехать за 15-20 километров, можно приехать просто во время обеда, а летом по пути набрать грибов. Полярную же ночь можно использовать для обработки отснятого за год материала и выгрузки в Интернет.

Существует множество специализированных ресурсов, куда люди со всего мира выкладывают свои уловы с приаэродрормных полей. Вообще, их очень много, поэтому я акцентирую ваше внимание на наиболее посещаемых:

• http://russianplanes.net/ 
• http://www.airliners.net/
• http://jetphotos.net/

Лучшее время для съёмки в НАО – февраль-март. Появляется солнце, после трёх месяцев темноты оно вызывает особую радость. К тому же идёт интенсивная подсветка отраженным светом – летом всё брюхо выходит черным. Нет струящегося горячего воздуха, нет насекомых. Мороз, солнце, и ты ждёшь, когда появится ОН – ютэйровский 737, не летающий никогда летом. 

А кто стонет зимой, что, мол, холодно – отвечаю одно: "Переезжайте в Сочи!"

Также зимой бывает интересная возможность сфотографировать Ан-2 на лыжном шасси, когда они работают с грунтовых полос:

Когда бываю в сёлах НАО, стараюсь всегда попасть в местный аэропорт. Ан-2 можно снять вблизи, там нет никаких запретов и ограждений – всё просто и естественно.

«Нарьян-Мар» на авиафоруме"
И ещё Нарьян-Мар

С большими городами смысл тот же: в Москве и в Питере я не пойду по магазинам и заведениям – я пойду в аэропорт. Многие споттеры специально ездят по миру в поисках интересных, редких или красивых мест и авиакомпаний, например, не так давно был споттинг-тур по КНДР (!) – редкие нынче самолёты производства СССР вызывают бурный интерес любителей, к тому же там можно было слетать на Ил-18. В Нарьян-Маре интерес скорее вызовет боинг или аэробус – техника в основной массе у нас работает отечественная.

Зачем нам это надо? Никто не даст ответа. Это потребность, необходимость, где-то и смысл жизни. Это как дышать. И просто красивые фотографии.

В конце своего поста хочу проинформировать наших авиапассажиров о введении с 10.07.2013 г.  рейса Сыктывкар – Усть-Цильма – Нарьян-Мар и обратно. Население, возможно, не в курсе – прилетело три пассажира, улетел один. Не хотелось бы, чтобы рейс закрыли из-за низкого спроса. Летать будет раз в неделю по понедельникам на Л-410.

Ты тоже можешь написать гостевой пост в ЧУМотеку:

1. Что такое гостевой пост?
2. Все гостевые посты ЧУМочитателей